Ferrari se llevó la victoria en Texas a quince minutos del final y yo todavía no puedo creer lo del Toyota

Dicen que en Austin el viento te levanta la chapa del auto. Esta vez le levantó la dirección al Toyota y la carrera al Ferrari. Así, de un saque, sin aviso. A falta de quince minutos para la bandera a cuadros, el número 7 que manejaban Conway, De Vries y Kobayashi se quedó sin dirección hidráulica en plena curva. De Vries siguió de largo, volvió a boxes y se terminó todo para ellos. El que venía atrás, el Ferrari 50 de AF Corse, ni siquiera tuvo que hacer una maniobra: pasó a la punta y se quedó ahí hasta el final.

La carrera se cocina en boxes y se define en la primera curva

El tinto ganó las 6 Horas de Austin con Fuoco, Molina y Nielsen al volante. Completaron 167 vueltas sobre los 5.513 metros del Circuito de las Américas, algo más de 920 kilómetros bajo el sol texano. Nielsen fue el que firmó el último stint y el que cruzó la meta. Para la marca de Maranello fue un regreso esperado: más de un año sin ganar en Hypercar y, de repente, el reloj vuelve a marcar números que les gustan.

Lo más loco es que la carrera tuvo más líderes que una elección en Buenos Aires. Las dos primeras horas las manejó el otro Ferrari, el 51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi. Después tomó la delantera el Cadillac de Bamber, Bourdais y Aitken; más tarde se puso el Toyota, hasta su rotura. También mandaron en distintos tramos el BMW de Magnussen, Marciello y Vanthoor y el Alpine de Da Costa, Milesi y Habsburg. Un festival de cambios en la punta que terminó con la mejor herencia posible para los de rojo.

El podio se reacomoda por escritorio

El Alpine cruzó segundo la línea de llegada pero los comisarios de la FIA le aplicaron cinco segundos de penalización por una infracción durante una parada en boxes. Coma mediante, el equipo francés bajó al tercer lugar y el Cadillac se acomodó en el segundo escalón del podio. Así, mientras los mecánicos franceses festejaban, los papeles les aguaron la fiesta.

Pechito López se va con las manos vacías

La carrera del cordobés venía siendo discreta pero ordenada. Compartía el Lexus de Akkodis ASP Team con Petru Umbrarescu y Clemens Schmid y marchaba cerca del décimo puesto. Cuando le tocó el turno final, el auto perdió adherencia en una curva, Pechito pegó un trompo y se comió una vuelta respecto al grupo de adelante. Del décimo puesto al decimotercero, en un par de maniobras. Duro.

En la categoría LMGT3 hubo festejo local: el equipo The Heart of Racing se llevó el triunfo en su país con el Aston Martin Vantage de Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi, después de 154 vueltas. Ganaste, pero en casa y con público propio: eso no tiene precio.

Lo que viene: el campeonato mira hacia el este

La próxima fecha del Campeonato Mundial de Resistencia será en el circuito de Fuji, Japón, entre el 25 y el 27 de septiembre. Para Ferrari, la pregunta es si este triunfo fue un accidente feliz de carrera o el arranque de una racha. Para Toyota, en cambio, el desafío es no dejar que la confianza se rompa otra vez, literalmente, a quince minutos del final.

• Ferrari 50 (Fuoco, Molina y Nielsen) ganó con 167 vueltas completadas.
• Toyota 7 abandonó por falla en la dirección hidráulica con De Vries al volante.
• Alpine cayó del segundo al tercer puesto por una penalización de cinco segundos.
• José María López terminó decimotercero tras un trompo en el cierre.
• LMGT3: Aston Martin de The Heart of Racing ganó en su casa.
• Próxima fecha: 6 Horas de Fuji, del 25 al 27 de septiembre.