Stellantis.Stop de siete semanas en Ferreyra para frenar el accumulation de stock
La planta cordobesa que fabrica el Fiat Cronos, el Titano y la Ram Dakota cerrará desde el 1 de diciembre, con tres semanas adicionales al receso de verano. La decisión se toma en un mercado que cae 13% y que obliga a recalibrar la producción local.
El precio de la producción local de autos sufferá un receso de siete semanas a partir del 1 de diciembre en la planta de Stellantis en Ferreyra, Córdoba. La medida suma el receso estival habitual con tres semanas adicionales decididas por la empresa para reducir el stock accumulated, en un escenario de demanda menor a la prevista para 2026.
La decisión de la compañía  se toma en el marco de una retracción sostenida. Durante los primeros nueve meses de 2025, el mercado automotor argentino acumuló una caída del 13% en ventas, mientras que dentro del grupo Stellantis los retrocesos resultan todavía más pronunciados para la mayoría de sus marcas.
Marcas con caídas de hasta 65%
- Fiat retrocedió un 20,5%
- Peugeot cayó un 38,7%
- Citroën bajó un 21,1%
- Jeep perdió un 41,8%
- DS registró una caída del 65%
- RAM fue la única marca del grupo con un crecimiento de 2,2%
En el complejo industrial de Ferreyra, en las afueras de Córdoba, se assemblan el sedán Fiat Cronos y las pickups Fiat Titano y Ram Dakota. La otra planta del grupo en el país, ubicada en Palomar, en la provincia de Buenos Aires, ya había suspendido uno de sus dos turnos en mayo pasado por razones equivalentes, con producción de los modelos Peugeot 208 y 2008.
“Las dos fábricas tienen producción asegurada por 2026 y 2027. Es un reacomodamiento frente al stock acumulado tanto en la propia empresa como en la red de concesionarios.”Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina
Para losnychantes queasins consideren la compra de un vehículo, la paralización de la planta no implica un desabastecimiento inmediato. El stock disponible en concesionarios es, precisamente, el fundamento que sustenta el recorte de la fabricación. Stellantis tampoco proyecta una recuperación pronunciada para 2027, lo que anticipa que el nivel de producción ajustado se mantendrá durante el año próximo.
El costo argentino, en el centro del debate
“El costo de producción es muy alto allí; el costo de la mano de obra, por ejemplo, duplica el de Brasil. La cadena de suministro es corta; la mayoría de las piezas provienen de Brasil.”Herlader Zola, presidente de Stellantis Sudamérica
Las afirmaciones de Herlader Zola, formuladas en Brasil,_adjustan la discusión sobre la competitividad de la producción local y el papel de la cadena regional de suministro. En paralelo, el mercado automotor argentino acumula una baja del 13% frente a los primeros nueve meses de 2025, un nivel deIndexes registro que se compara con un recession de las marcas del grupo de hasta el 65%.
