Renault y General Motors evalúan desembarcar en el mercado argentino con autos eléctricos por debajo de los 30.000 dólares

El reciente incremento del valor FOB máximo permitido para importar vehículos ciento por ciento eléctricos sin tributar el arancel extrazona del treinta y cinco por ciento reconfiguró el mapa de posibles lanzamientos en la Argentina para los próximos meses. Hasta hace poco ese umbral se ubicaba en dieciséis mil dólares por unidad, un techo que dejaba fuera de competencia a prácticamente todos los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, cuyos precios de origen se ubicaban muy por encima de esa referencia. Con la nueva cotización, que llega hasta los treinta y cinco mil dólares, varias automotrices pasaron a reevaluar sus planes comerciales en el país, según pudo saber este medio a partir de fuentes de la industria.

General Motors, con el Blazer eléctrico en carpeta

General Motors es una de las terminales con un proyecto demorado a la espera del nuevo escenario normativo. Durante el año 2024 la compañía presentó en la ciudad de Buenos Aires al Blazer EV como parte de su renovada oferta regional, en una exhibición que acompañó a la pickup Silverada proveniente de México. Sin embargo, la automotriz resolvió postergar el lanzamiento del SUV eléctrico porque el sobrecosto derivado del arancel del treinta y cinco por ciento tornaba inviable cualquier esquema de precios razonable frente a la oferta china. Con la modificación del tope FOB, los popes ejecutivos de la firma en el país retomaron las conversaciones internas para evaluar un ingreso formal del Blazer EV al mercado argentino, sin que hasta el momento se conozca una fecha cierta de comercialización ni el precio final para el consumidor. La automotriz tampoco difundió proyecciones de volumen ni eventuales planes de complementación con producción local o ensamblado regional.

Renault, con dos modelos europeos en estudio

Del otro lado del mostrador aparece Renault, que también estudia qué vehículos importar. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó el análisis interno y reconoció que el cambio regulatorio abrió una ventana inédita. El directivo afirmó, en declaraciones reproducidas por este medio, que la nueva normativa permite pensar en productos competitivos desde el punto de vista del precio, al tiempo que pidió no sobredimensionar las expectativas de un lanzamiento inminente. Sibilla sostuvo que la automotriz francesa dispone en su cartera global de modelos eléctricos con atributos suficientes como para aspirar al segmento, motivo por el cual avanzan distintas líneas de evaluación técnica, logística y comercial.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El Twingo eléctrico, el apuntado a competir abajo de los treinta mil dólares

Dentro de la gama considerada, el Renault Twingo eléctrico es la alternativa con mayores posibilidades concretas de arribar al país. El vehículo se comercializa en Europa a diecinueve mil novecientos euros, una referencia a partir de la cual se puede estimar un precio en la Argentina en el rango de los veinticinco mil a veintiocho mil dólares, dado que el valor FOB suele ubicarse alrededor de un quince por ciento por debajo del precio de venta al público final. Ese rango convertiría al Twingo eléctrico en una de las opciones más accesibles del segmento, accesible como ninguna otra opción de origen europeo o estadounidense, aunque todavía por encima de varios modelos de origen chino que ya se ofrecen en plaza.

Otra variante en estudio es el Renault 5 E-Tech, que a juzgar por los datos de mercado y las proyecciones que maneja la industria constituye el eléctrico más vendido de Europa durante 2026. Sus versiones en el mercado europeo arrancan en los veinticinco mil euros y pueden superar los veintinueve mil euros según equipamiento, por lo que la eventual llegada a la Argentina se ubicaría en torno a los cuarenta mil dólares. Sibilla describió esa brecha de precios como la principal dificultad a resolver antes de tomar una decisión, y reconoció que el público local espera valores sensiblemente inferiores. La automotriz evalúa también al Renault 4 E-Tech, una propuesta todavía más costosa que el R5, motivo por el cual las proyecciones comerciales resultan más estrechas y el eventual desembarco dependería de una estrategia de posicionamiento premium en el país.

Con todo, el ingreso de cualquiera de estos modelos requerirá resolver el tramo final de la cadena, que incluye la logística de posventa, la red de service oficial preparada para vehículos eléctricos y la disponibilidad de cargadores, ejes sobre los cuales la Argentina todavía exhibe un desarrollo incipiente respecto de los mercados más maduros. Las automotrices citadas descuentan que el ritmo de lanzamiento dependerá, además, de la evolución del tipo de cambio, del precio internacional del litio que se procesa en Jujuy y Catamarca y de las eventuales modificaciones adicionales que puedan aplicarse al régimen de importación de vehículos electrificados, aspectos que monitorean en forma permanente.