Los SUV concentran casi la mitad de los patentamientos 0 km en Argentina y la Ford Territory sigue al frente del ranking
Entre enero y septiembre se patentaron 185.000 unidades de ese tipo sobre un total de 410.000 vehículos; los precios arrancan cerca de los $38 millones y trepan hasta los $84 millones en las versiones más equipadas.
El periodista Santiago Yurquina analiza para Minería y litio un fenómeno que recorre las listas de patentamientos en la Argentina de 2026, donde las camionetas deportivas utilitarias conocidas como SUV alcanzaron una participación del 45,1 por ciento sobre un mercado total de 410.000 unidades inscritas entre enero y septiembre, y consolida una tendencia que llevaba varios años en expansión hasta dejar de ser una categoría de nicho para convertirse en el segmento dominante de las concesionarias.
Las diez camionetas deportivas utilitarias más vendidas del año
- Ford Territory: 15.832 unidades. C-SUV importado desde China, con cuatro versiones, tres nafteras y una híbrida, y precios entre $48.861.930 y $61.458.500.
- Volkswagen Tera: 11.784 unidades. Fabricado en Brasil, con seis versiones y dos motores disponibles, un 1.6 aspirado y un turbo de tres cilindros, y un rango de $38.433.250 a $48.881.950.
- Chevrolet Tracker: 10.616 unidades. Producida en Argentina y Brasil, todas las versiones comparten el motor turbo 1.2 de cuatro cilindros con caja automática, con valores desde $41.436.900 hasta $51.914.900.
- Toyota Yaris Cross: 9.032 unidades. Ingresó al mercado en febrero, se ofrece en cinco versiones, dos de ellas híbridas, y sus precios van de $41.464.000 a $54.020.000.
- Peugeot 2008: 8.656 unidades. Otro SUV de producción nacional, con tres versiones, todas equipadas con motor turbo 1.0 de tres cilindros y caja automática, y precios entre $50.050.000 y $57.820.000.
- Toyota Corolla Cross: 8.643 unidades. Fabricado en Brasil, el SUV más vendido del año anterior se ofrece en seis versiones, incluidas dos híbridas, con valores que oscilan entre $51.918.000 y $64.083.000.
- Volkswagen Taos: 7.325 unidades. Importado desde México, su stock es limitado porque el vehículo quedó afectado por la cancelación del acuerdo de libre comercio entre Argentina y ese país en marzo pasado, y sus tres versiones se ubican entre $60.137.550 y $69.346.850.
- Renault Kardian: 5.872 unidades. B-SUV con dos mecánicas disponibles, caja manual o automática.
El liderazgo corresponde a la Ford Territory, fabricada en China, que en los primeros nueve meses del año inscribió 15.832 unidades, un volumen que refleja tanto la fortaleza de la marca en el segmento C-SUV como la consolidación de las opciones importadas frente a la producción local, en un contexto donde el segmento compacto gana terreno con propuestas como la Volkswagen Tera, la Chevrolet Tracker y el Toyota Yaris Cross, cada una con estrategias de motorización diferenciadas que incluyen versiones híbridas, turbonafteras y opciones con caja manual o automática.
Los precios del ranking arrancan cerca de los $38 millones en las versiones de entrada de la Volkswagen Tera y trepan hasta cerca de $84 millones en las configuraciones más equipadas disponibles en el mercado, una horquilla que da cuenta de la amplitud de la oferta y que atraviesa todo el espectro de marcas, orígenes productivos y tecnologías de propulsión, donde la producción nacional aparece representada por la Chevrolet Tracker y el Peugeot 2008, mientras que la importación domina en modelos como la Ford Territory, la Volkswagen Tera, el Toyota Yaris Cross, el Toyota Corolla Cross, la Volkswagen Taos y la Renault Kardian, con plantas de origen repartidas entre China, Brasil y México.
El caso de la Volkswagen Taos ilustra con claridad el impacto que puede tener la geopolítica comercial sobre el stock disponible, dado que la cancelación del acuerdo de libre comercio entre Argentina y México en marzo pasado redujo la oferta de unidades, y eso derivó en una caída en el patentamiento acumulado, aun cuando el modelo sostuvo sus tres versiones y un rango de precios que va de $60.137.550 a $69.346.850, de modo que la irrupción de los SUV compactos, de los SUV chicos y de los SUV medianos reconfiguró el mapa automotor argentino sin que los sedanes tradicionales lograran sostener la participación que alguna vez tuvieron en las listas de patentamientos.
