Diez fechas, diez ganadores y un Torino que miró todo desde el banco: el TC que nadie puede descifrar

Diez fechas, diez ganadores distintos. El Turismo Carretera cerró su Etapa Regular 2026 con una perlita que ya había aparecido en 2024 y que parece sacada de un manual de lo impredecible: ninguno de los pilotos que se subió a lo más alto del podio este año pudo repetir la foto. Una rareza que, lejos de ser un accidente, retrata cómo está la categoría: paridad total, marcas peleando de verdad y un campeonato que se define por centésimas, no por nombres.

Porque, mirá, cuando una categoría te entrega un escenario así, lo primero que hay que hacer es mirar las marcas. Chevrolet se llevó cuatro Finales y se sentó en la cabecera de la mesa. Toyota, en cambio, se quedó con las ganas: tres poles en el año, incluida la única que repitió alguien en toda la fase - sí, el Flaco Matías Rossi en Termas de Río Hondo - pero ninguna victoria en carrera. El mejor resultado del conjunto japonés fue el segundo puesto del propio Rossi en esa misma fecha, una especie de diploma consuelo para tanto esfuerzo clasificatorio.

Torino, el convidado de piedra

En la otra punta del mostrador aparece Torino, que completó la fase sin poles, sin victorias y sin récords de vuelta. El único momento para destacar fue la tercera posición de Facundo Chapur en la clasificación del "Oscar Cabalén" de Córdoba, la única vez en todo el año que un Torino se metió entre los cinco primeros. Lo demás, silencio. Una marca con historia grande en el TC transitando la etapa Regular como espectador de lujo.

En las series previas, la cosa se repartió un poco más: 20 pilotos se quedaron con algún triunfo parcial y 27 fueron las victorias en juego. Solo siete pudieron repetir: Rossi y Juan Tomás Catalán Magni por Toyota, Mauricio Lambiris y Nicolás Bonelli por Ford, Jonatan Castellano por Dodge, Christian Ledesma por Chevrolet y Otto Fritzler por Mercedes-Benz. Nombres que se repiten, claro, pero sin un dominador claro.

El podio más frecuente sin ganar nada

Acá viene un dato que da para conversar de por sí. El podio más frecuente de la Etapa Regular fue el del Pato Lambiris: tres veces arriba del top tres - segundo en Viedma, segundo en Concepción del Uruguay y tercero en Termas - y ninguna vez ganador. Una constancia irritante para los rivales, porque el chaqueño llegaba siempre y se iba siempre con la plata o el bronce en el bolsillo.

• Tres pilotos hicieron el fin de semana perfecto: pole, victoria en la serie más rápida, Final de punta a punta y récord de vuelta. Julián Santero (BMW), Valentín Aguirre (Chevrolet) y Juan Martín Trucco (Dodge). Los tres, parados afuera de la Copa de Oro.
• Solo Jonatan Castellano (Dodge), Mariano Werner (Ford) y Valentín Aguirre (Chevrolet) vieron la bandera a cuadros en las diez Finales. Aguirre, encima, se quedó sin play-off.
• Ford fue la única marca con presencia entre los diez mejores en cada una de las nueve clasificaciones y en cada una de las diez Finales. Werner, su referente, nunca fue el piloto más destacado del óvalo.

Y si hablamos de debutantes, el caso de Thomás Ricciardi (Toyota) merece un párrafo aparte. De las ocho fechas que disputó, completó apenas dos: abandonó en cinco y fue excluido en una. Un estreno durísimo para el pibe, que pagó caro el derecho de'apprentissage en la categoría más exigente del país.

Lo que viene: la Copa de Oro

Con esta radiografía, la Copa de Oro arranca con un signo de pregunta enorme. ¿Quién toma el protagonismo después de diez fechas donde nadie pudo repetir? ¿Chevrolet sostiene la mano caliente? ¿Toyota se despierta de la siesta con su acumulado de poles? ¿Torino encuentra aire a último momento? Lo concreto: los números de la Regular dicen que este TC no es de un piloto ni de una marca, y eso, para el espectador, es la mejor noticia posible.

El fixture del finde ya está armado y la próxima fecha se corre en el autódromo de Buenos Aires, escenario siempre pesado para los motores y para los nervios. Ahí arrancará la Copa de Oro y se acabó el anonimato: ahora, ganar o ganar.