Tasa cero para 0 km: las automotrices mueven montos de hasta 43 millones y la letra chica UVA aparece en casi todas las propuestas

Un total de 43 millones de pesos es el tope máximo de financiación sin interés que ofrece el mercado automotor argentino en octubre, y corresponde a Chevrolet, marca que aplica ese monto a 12 cuotas para las versiones S10 LTZ y High Country y para la SUV Trailblazer. En el extremo contrario del espectro, los planes más acotados o destinados a modelos de menor valor arrancan en torno a los 14 millones de pesos, configurando un abanico amplio según la marca, la versión y la modalidad de crédito elegida por el comprador.

El nuevo escenario de tasas nominales cero se sostiene sobre dos pilares. Por un lado, las terminales y sus financieras oficiales subsidian el costo financiero para sostener el volumen de patentamientos. Por el otro, buena parte de las promociones se canalizan como crédito UVA, un instrumento en el que la ausencia de interés no implica cuota fija: el importe se recalcula cada mes en función de la Unidad de Valor Adquisitivo, un coeficiente que replica la evolución del índice de precios al consumidor. En la práctica, una operación de este tipo termina trasladando al cliente el ajuste inflacionario mes a mes.

Cómo se reparten los topes marca por marca

• Ford: hasta 40 millones de pesos a 18 meses para las versiones V6 de la Ranger, con montos menores, de 25 a 30 millones, para el resto de la gama según versión y plazo.
• Volkswagen: opera con dos canales paralelos. Uno financia hasta 36,5 millones a 12 meses para la Amarok (excepto la versión Trendline); el otro habilita hasta 23 millones a 12 meses para Polo, Virtus, T-Cross, Taos, Tiguan y Vento GLI, entre otros modelos.
• Renault: ofrece dos vías simultáneas. A través de Mobilize Financial Services, el tope llega a 30 millones a 12 meses para Boreal y Master, con montos decrecientes para el resto de la gama y plazos de hasta 30 cuotas. Por Renault Store, el canal digital propio, hay cupos limitados con financiación de hasta 19 millones.
• Toyota: tasa cero a 12 meses con un máximo de 25 millones para la mayor parte de la gama (15 millones para Yaris y Yaris Cross), más un plan especial a 18 meses de hasta 30 millones para Hilux, SW4, Corolla y Corolla Cross.
• Stellantis: Peugeot y Citroën comparten la misma estructura, con hasta 18 millones a 18 meses en tasa fija y hasta 26 millones a 24 meses bajo la modalidad UVA. Fiat y Jeep, también del grupo, llegan a 30 millones a 36 meses por la línea UVA.
• Honda: financia hasta 24 millones de pesos a 24 cuotas fijas para toda la gama.
• Nissan: mantiene vigentes propuestas dentro del menú general, con condiciones variables según modelo y concesionario.

La letra chica: UVA versus tasa fija

El dato que suele pasar inadvertido en la publicidad de las terminales es que la mayoría de los planes identificados como UVA no exhiben una tasa de interés, pero actualizan el capital adeudado por la inflación acumulada. En términos concretos, esto significa que cada cuota puede resultar superior a la anterior aun cuando la tasa nominal pactada sea cero, y que el costo total del bien termina dependiendo de la trayectoria del índice de precios durante la vida del crédito. En un contexto de desaceleración inflacionaria, el riesgo se morigera; en un escenario de aceleración, el saldo final puede superar ampliamente el precio de lista del vehículo. Por eso, antes de firmar, conviene diferenciar con precisión entre un plan a tasa cero con cuota fija y uno a tasa cero con ajuste por UVA, ya que el nombre comercial suele ser similar pero el impacto en el bolsillo difiere de manera significativa.