Pavimento que carga camiones en movimiento: Japón acelera una idea que ya prueba Suecia

La autonomia y las esperas en el enchufe son las dos pesadillas del transporte electrico. Una alianza japonesa decidio atacar las dos a la vez: en vez de fabricar baterias mas grandes o instalar cargadores en cada estacion de servicio, los transmisores directamente debajo del asfalto. Asi, los vehiculos se alimentan mientras ruedan.

Como funciona la carga inalambrica en movimiento

La tecnologia se llama transferencia dinamica de energia inalambrica (DWPT por sus siglas en ingles). El principio es sencillo de explicar y complejo de ejecutar: se genera un campo magnetico entre bobinas en la calzada y un receptor colocado en la parte baja del vehiculo. Esa energia magnetica se convierte luego en electricidad utilisable para la bateria.

• Fuente de alimentacion en tierra, que entrega la corriente continua a toda la instalacion.
• Unidades transmisoras en el asfalto, distribuidas a lo largo del tramo habilitado.
• Receptor en el vehiculo, que integra en una sola pieza la bobina y el inversor, lo que reduce el cableado y la cantidad de componentes bajo la carpeta de rodamiento.

Que avanzo cada firma del grupo

El consorcio reparte el trabajo en tres frentes. Una empresa se encarga del sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalacion. Otra pone manos a la distribucion de energia dentro de la propia via y al receptor vehicular. La tercera desarrolla los metodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar la ruta completa: alcanza con un fresado del asfalto.

Las primeras verificaciones se hicieron en una pista privada y confirmaron dos datos centrales: las transmisoras resisten el paso de camiones de unas 20 toneladas y el suministro electrico se mantiene estable durante la marcha.

La hoja de ruta hasta 2027

A fines de 2026 arranca una segunda etapa de pruebas, con un ensayo equivalente a un millon de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. En esa fase tambien se mediran las posibles fugas del campo electromagnetico. Para etapas posteriores, el consorcio preve verificar potencias de hasta 150 kW.

El siguiente mojon es una demostracion oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro del proyecto que lleva adelante East Nippon Expressway Company. La fecha prevista es el año fiscal 2027.

Japones no corre solo en esta carrera. Suecia ya tiene 1,65 kilometros de via publica con carga inalambrica en movimiento en servicio. La diferencia es que el consorcio japones apunta primero al transporte pesado de larga distancia, donde el tiempo de recarga y el peso de las baterias golpean mas fuerte en los costos.

La gran pregunta es que pasara cuando la tecnologia salga del circuito cerrado y deba convivir con lluvia, nieve, barro y el golpe permanente de cubiertas de camiones. El Ministerio de Economia, Comercio e Industria japones, que financia parte del desarrollo, todavia no respondio un pedido de informacion sobre los plazos regulatorios para habilitar este tipo de sistemas en rutas abiertas. Tampoco detallo que norma deberan cumplir los vehiculos receptores ni quien se hara cargo del mantenimiento de las bobinas en el pavimento.