Mientras el Congreso de Estados Unidos no legisla sobre vehículos autónomos, cuatro ciudades avanzan con regulaciones locales para restringir a Waymo y Tesla

La ausencia de una ley federal que regule los vehículos autónomos en Estados Unidos abrió un escenario de fragmentación normativa en el que ciudades y estados avanzan, por separado, con regulaciones que restringen la operación de empresas como Waymo y Tesla. En cuatro jurisdicciones —Minneapolis, San Diego, Austin y Washington D.C.— se debaten o ya se aprobaron ordenanzas, resoluciones y proyectos de ley que limitan la circulación de robotaxis, exigen monitores humanos a bordo, prohíben el ingreso a aeropuertos o imponen topes de flota, en un intento por el vacío dejado por el Congreso de la Nación.

El vacío federal y la respuesta local

El Congreso de Estados Unidos no logró sancionar una ley nacional que establezca estándares de seguridad para los vehículos autónomos. Esa demora derivó en que cada municipio y legislatura estatal defina, por su cuenta, qué pueden hacer estos autos en sus calles. El resultado es un conjunto de normas desiguales según la jurisdicción, algo que la industria buscaba precisamente evitar y que reconfigura el mapa regulatorio del sector.

Minneapolis aparece como uno de los casos más avanzados. El Concejo Municipal trabaja en una ordenanza que requeriría un operador humano pago dentro de cada vehículo autónomo. La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, sostuvo que la ciudad no desplegará condiciones favorables para que las grandes empresas tecnológicas desplacen a los trabajadores locales. Waymo calificó esa propuesta como una prohibición de hecho a los vehículos sin conductor y recordó que la empresa opera más de 500.000 viajes semanales en 15 ciudades de Estados Unidos sin requerir monitores a bordo.

Aeropuertos, bomberos y topes numéricos

En San Diego, el Concejo aprobó una resolución para prohibir que Waymo opere en el aeropuerto internacional y para dar a las agencias locales control directo sobre los vehículos autónomos en situaciones de emergencia. El concejal Sean Elo-Rivera destacó que los conductores locales y los pequeños comercios cumplen regla tras regla para ganarse la vida.

Austin suma otra arista vinculada a la seguridad operativa: los bomberos expresaron preocupación por los Cybercab de Tesla, que no cuentan con volante ni pedales. El cuerpo de bomberos solicitó que los fabricantes establezcan protocolos de remolque de respuesta rápida y canales directos de comunicación con operadores humanos para emergencias.

Washington D.C. concentra la discusión más detallada en cifras. El concejal Charles Allen impulsa un proyecto que limitaría a doscientos vehículos la flota de cada operador, postergaría el inicio del servicio comercial hasta 2028 y establecería una tarifa por milla recorrida para financiar el transporte subterráneo y compensar a conductores de aplicaciones. Allen indicó que espera una votación en su comisión antes de fin de noviembre, lo que habilitaría un voto del pleno del Concejo en diciembre.

“Los gobiernos locales no tienen potestad sobre los estándares de fabricación de los vehículos, un punto que mantiene la discusión abierta y expone la tensión entre la industria, que reclama reglas uniformes, y los municipios, que avanzan con normas dispares.”Análisis de la nota

• Minneapolis: proyecto para exigir un operador humano pago dentro de cada robotaxi.
• San Diego: resolución que prohíbe a Waymo operar en el aeropuerto y otorga control local en emergencias.
• Austin: bomberos piden protocolos de remolque y comunicación directa para los Cybercab de Tesla sin volante ni pedales.
• Washington D.C.: iniciativa para limitar a 200 vehículos por operador, postergar el servicio hasta 2028 y fijar una tarifa por milla.