Más de cien líneas de colectivos del AMBA reducen a la mitad las frecuencias entre las 22 y las 5 por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Las cámaras empresarias que agrupan a las prestatarias de los servicios de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires confirmaron que más de cien líneas comenzaron a prestar apenas la mitad de las frecuencias durante la franja nocturna comprendida entre las 22 y las 5, en el contexto de una deuda acumulada estimada en 40.000 millones de pesos correspondientes al período junio-octubre. La medida afecta a las líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos partidos de la provincia y responde a la imposibilidad financiera de sostener la totalidad de las salidas habituales durante el horario de menor demanda.

El director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires, Marcelo Paciutto, explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre de 2025 estimaban ingresos para el sector por 280.000 millones de pesos, mientras que los montos efectivamente transferidos a las operadoras ascendieron a 240.000 millones, lo que arroja una diferencia de 40.000 millones. El directivo aclaró que esa brecha se atribuye a una cantidad de viajes inferior a la prevista o a errores en los cálculos, y sostuvo que, cuando las empresas consultaron sobre un esquema de pagos en cuotas para regularizar la deuda, la respuesta obtenida fue que no existe una fecha cierta para habilitarlo.

Cifras que reflejan el deterioro del sistema

Los registros oficiales muestran una retracción sostenida del sistema. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que equivale a una caída interanual del 10,88%. La flota activa, en tanto, se redujo de 17.310 a 16.700 unidades en idéntico período, con una merma del 3,52%.

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, calculó que el costo real de operar la totalidad del sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, en tanto que las estructuras de costos reconocidas oficialmente ascendieron a 361.692 millones. La diferencia mensual, de 91.803 millones, evidencia un desfasaje creciente. Según ese indicador, un boleto sin subsidios debería fijarse en 2.494 pesos, mientras que la tarifa vigente apenas cubre el 33,91% del costo, lo que arroja un déficit por pasajero de 456,92 pesos.

El comunicado conjunto de las cámaras empresarias

Las cuatro cámaras que agrupan al sector (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA) firmaron un comunicado conjunto en el que advierten que la restricción de frecuencias será implementada de manera gradual y procura administrar los recursos disponibles antes que provocar una paralización abrupta. Las entidades señalaron que la decisión se vincula también con el próximo pago de aguinaldos, con el inicio de nuevas rondas paritarias y con el incremento de los costos operativos.

“No tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA, sobre un plan de pagos en cuotas para regularizar la deuda

• La medida alcanza a las 104 líneas de jurisdicción nacional del Área Metropolitana de Buenos Aires, que conectan la Ciudad con la provincia.
• El recorte nocturno se aplica entre las 22 y las 5, franja en la que las frecuencias se reducen a la mitad.
• La deuda acumulada entre junio y octubre se estima en 40.000 millones de pesos sobre un total proyectado de 280.000 millones.
• Los pasajeros pagos de septiembre cayeron 10,88% interanual y la flota activa se redujo 3,52%.
• El Índice Bondi de septiembre arrojó un costo real de 453.495 millones contra 361.692 millones reconocidos oficialmente.
• El déficit mensual calculado por AAETA alcanzó los 91.803 millones de pesos, equivalente a 456,92 pesos por pasajero.
• La tarifa vigente cubre apenas el 33,91% del costo real, mientras el boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos.
• Las cámaras advirtieron que, si no se normaliza la situación, el recorte podría extenderse a otros horarios.