El mercado automotor argentino se reconfigura: los importados ganaron trece puntos de cuota y los híbridos marcan el punto de inflexión

Con un piso de 81,5% de cuota sobre el total de patentamientos, los vehículos fabricados en Argentina y Brasil perdieron 13 puntos de mercado en apenas cuatro meses frente a los importados de origen chino y coreano, en un proceso que se aceleró a partir de julio de 2025 con el ingreso de los primeros cupos de híbridos y eléctricos habilitado por el gobierno nacional desde enero de 2024.

Hace tres años, casi nueve de cada diez autos cero kilómetro que se patentaban en el país salían de alguna planta local o de Brasil. Esa proporción se mantuvo entre el 95% y el 98% durante el primer tramo del nuevo esquema de importaciones sin cupos, que va de enero de 2024 a junio de 2025. El quiebre se produjo en el segundo semestre de 2025: entre julio y noviembre la participación regional cayó del 95% al 86%, y entre abril y mayo de 2026 tocó su piso, con un 79,9%, según el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año.

El rebote y el peso de los stocks

Desde mayo pasado la cuota regional repuntó levemente hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio. La normalización de esos envíos, pendiente, podría volver a presionar la participación de los fabricantes instalados en el Mercosur.

• Toyota Hilux: casi 25.000 unidades patentadas, líder absoluto del mercado.
• Fiat Cronos: 17.800 patentamientos, primero entre los autos de pasajeros.
• Tres pickups nacionales entre los diez modelos más vendidos del año, el segmento con mayor volumen de fabricación local.
• El primer modelo importado por una terminal con presencia local aparece en el quinto puesto del ranking general.
• El primer modelo de un distribuidor sin planta regional recién figura en el puesto 21, con 5.357 unidades y 1,3% del total.

Radiografía del segmento importado

Entre los diez modelos importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia, ocho son chinos y dos coreanos. Sus volúmenes oscilan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, un rango que queda muy por debajo de las más de 11.000 unidades que acumula el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. La comparación ilustra el contraste con la campaña anterior, cuando los volúmenes importados de ese segmento eran sensiblemente inferiores, y muestra también la diferencia con Bolivia, donde la presencia china tiene un peso relativo mayor en el mercado de cero kilómetro.

Según datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina, ACARA, la cámara que agrupa a los distribuidores y que preside la productora comercial Rosana Peressini, el primer híbrido enchufable llegó al país en julio de 2025 dentro de los cupos negociados con las terminales radicadas, y desde entonces el ritmo de patentamientos de esa tecnología creció mes a mes, con un salto particularmente marcado entre marzo y junio de 2026.

El cuadro de conjunto muestra un mercado que cambió de composición sin alterar del todo su podio: la Hilux y el Cronos conservan los dos primeros lugares, seis de los diez modelos más vendidos siguen siendo de producción regional y las pickups nacionales mantienen el segmento de mayor volumen local. El interrogante que dejó planteado el cierre del primer semestre es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos interrumpidos entre mayo y junio, una variable que en las próximas licitaciones de cupos podría redefinir el reparto entre producción regional y vehículos traídos desde el exterior.