Colapinto y la ley del embudo: arranca último con el auto de práctica y la fe intacta

Dicen que en Buenos Aires el viento te levanta la persiana y te la lleva a la calle. A Colapinto, en Bakú, le levantaron la posición y se la llevaron directo al fondo. El muchacho terminó 15.º en la clasificación, pero arranca 21.º por acumulación de castigos: una sanción deportiva por lo que pasó en Azerbaiyán y otra técnica por meter el quinto motor. Así, sin querer queriendo, el fin de semana se le transformó en una carrera de regularidad del tipo que se ven en el TC Regional.

En la sala de prensa lo dejó bien claro: el Alpine tenía ritmo el viernes, lo perdió el sábado y la misión de hoy es recuperarlo. Trabajó codo a codo con su ingeniero, Stuart Barlow, masticando estrategia para las 56 vueltas que se vienen. La referencia fue la última práctica, la única en la que pudo correr con poca carga de combustible y encontrar un balance que después no apareció en la qualy.

El problema: un auto que se desinfló

El propio piloto reconoció que sobre el final de la sesión clasificatoria el equipo metió mano con cambios y el monoplaza respondió peor. La comparación es simple: el viernes corría, el sábado se quedó en boxes. El objetivo, entonces, no es inventar magia sino reencontrarse con aquella versión que durante los entrenamientos había dado señales de vida.

“Creo que hicimos mucho trabajo de cara a la carrera, así que intentaremos ir para adelante y avanzar. Es el objetivo que tenemos.”Franco Colapinto

Por qué la remontada no es una locura

• Frenadas múltiples en puntos clave del trazado, ideales para atacar con el auto cargado y neumáticos frescos.
• Degradación alta de gomas, que obliga a los de adelante a parar más veces y abre ventanas para el undercut.
• Rectas largas donde el Alpine puede aprovechar diferencias de motor y carga de nafta.
• Buen ritmo de carrera mostrado en los entrenamientos largos del viernes.

“Creo que se puede remontar.”Franco Colapinto

Mientras el viento no se lleve otra posición de la grilla, hay con qué. El Gurí ya sabe lo que es sacar puntos desde abajo y hoy, con un circuito que perdona errores y castiga a los que no cuidan los neumáticos, el margen existe. Falta que el A525 se acuerde del viernes y deje de hacer cuentas con el motor nuevo.

A prestar atención al fin de semana: la próxima carrera es el Gran Premio de Países Bajos, en el circuito de Zandvoort, con la actividad en pista arrancando el viernes y la carrera principal el domingo. Ojo al dato porque se viene una parada brava, con curvas bancarias y poco espacio para pasar. Si Franco quiere seguir sumando, el trámite pide manos firmes y cabeza fría. Suerte, pibe.